## 597｜从货车司机的一天，看到民间制造业的活力

精挑细淘，得到头条。 我是李南南。

上个月，印度媒体发布了一个很值得留意的消息，至少有36款中国App已经重返印度市场。这件事为什么值得留意？

首先，注意用词，这回的36款App 不是上线印度，而是重返印度。既然是重返，那么上一次这些App是怎么离开的呢？几乎是被强行赶出去的。

从2020年6月开始，印度就陆陆续续封禁了200多款中国App。他们给出的理由是，安全风险和数据隐私隐患，而且封禁速度相当快。当初美国瞄准Tik Tok，都是先吓唬几年再说，而印度一点都不含糊。2020年6月，印度政府直接宣布禁令，而且决策与实施同步，立马Tik Tok在印度就无法使用。

其次，不仅是中国App在印度特别难，而是所有非印度本土的企业在当地都过得不容易。做过外贸的人多少有所耳闻，一些人甚至把印度称为外企坟场。

在法律层面，有人形容印度对待外来企业是，高标准立法，造成普遍性违法，再选择性执法。首先，把法律标准定得极高，非常严苛，这是高标准立法。外企一不小心就有可能沾上违法的嫌疑，这就是所谓普遍性违法。有违法嫌疑之后呢？不一定马上罚。很难有人能说清处罚什么时候落地，以什么样的方式落地，因为印度政府是允许执法部门选择性执法的。

据说在过去7年里，已经有2700多家跨国公司离开印度，平均一天走一家。2008年，印度以缴税不足为理由，罚了微软70亿卢比，相当于人民币6亿左右。2013年，罚了诺基亚2.56亿美元，同一年又罚了IBM8.6亿美元，罚了宝马1亿美元。还有韩国的三星，咱们中国的小米、OPPO、vivo、比亚迪等等，有一个算一个，都没有逃过去。甚至有人猜测，这类罚款是印度政府的主要创收手段之一。

最后，既然被处罚的风险这么高，为什么还有那么多公司要去印度呢？因为在整个世界贸易的格局下，你很难忽视印度这个市场。

今年年初，国际货币基金组织发布了2025年的全球经济预测。在预测中，印度2025年的GDP增速是6.5%，GDP总量达到4.34万亿美元。而且2023年印度人口数超过14亿，年龄中位数是28岁。同时，根据预测，印度的劳动人口数量还将继续保持20多年的增长，到2049年到达峰值。同时，印度在新兴产业方面的势头似乎也不弱。据说印度的游戏玩家数量已经在5亿到6亿以上，其中25%是付费用户，预计到2028年，印度游戏市场收入将超过70亿美元。

换句话说，印度市场，有挑战是真的，有机会也是真的。而这回重返印度的App里，有一些是直接回归，也有一些采取了迂回策略。比如探探，改名叫探探-亚洲约会应用，SHEIN是和印度的本地公司合作，由当地公司全权负责运营，SHEIN提供核心技术，应用的名字也变成了SHEIN印度快时尚（SHEIN India Fast Fashion）。

其实，早在5年前，市面上就陆陆续续出现了一类印度叙事。有人猜测印度会不会成为下一个世界工厂。这个声音最早可以追溯到2020年。在此后的几年里，印度人口数也正式超过14亿，成为世界第一人口大国。

那么现在，5年过去了，印度走到了一个什么程度呢？

其实，观察一个国家的制造业水平，除了看宏观数据之外，还有很多其他的观察角度。咱们今天就展开说说。

首先，可以看当地媒体最近的热点文章。

比如，今年1月，印度权威媒体《印度斯坦时报》网站刊登了一篇文章，在印度国内引起了不小的关注。文章的标题是《贸易条件丨印度的经济世界观将不得不从中国+1转变为美国+1》。其中的这个+1，可以理解成，寻找替补。

之前有人提到中国+1，意思是想把供应链从中国转移出去，寻找另外一个替补。而这回这篇文章说的，把经济世界观从中国+1转变为美国+1，指的就是，印度不要再想着在制造业上取代中国，而是该想想要不要摆脱对美国的过度依赖，在对美依赖这个事上寻找一个替补。

这篇文章说，特朗普是典型的当权政客，认为宏观经济不过是他所交好的企业总和。特朗普治下的美国政府明显是一个更具侵略性与功利性的战略伙伴。同时，中国的制造业早已经征服全球市场，印度很难取代。因此，这篇文章认为，印度需要重新思考自己的经济世界观，不能太依赖美国，必须把自己从成为新世界工厂的叙事里剥离出来。

其次，观察一个国家的制造业活力，还可以看当地的港口情况。

比如印度，拥有超过7000公里的海岸线，这个天然基础肯定不算差。但是，2012年到2018年期间，印度主要港口的平均货物周转时间是2.5天，而全球平均值是1—2天。而且印度一度缺少深水港，很难承接大吨位的船只。而大吨位船只无法靠岸，就意味着货物的周转效率会大打折扣。

当然，印度自己不是没有意识到这个问题，这几年印度已经把港口建设提上了日程。2023年，印度也投资建立了本国的第一个深水港。但问题是，港口从来都不是一个独立的存在，它是一个复杂系统。港口周围的道路够不够宽？堵不堵车？港口内部的数字化系统成不成熟？效率够不够？这些问题都不是能马上解决的。

最后，除了媒体热点和港口之外，咱们再说一个我最近听说的有趣的观察角度。要想看懂一个国家的民间工业活力，你可以看看这里的货车司机的一天是怎么过的。

货车司机越难受，说明制造业相关的基础设施就越差。货车司机的工作体验越好，说明整个国家的民间制造业越健康，基建也越好。

为什么？别看货车司机不直接参与制造业流水线，但是要知道，制造业从来都不是一个孤立的点，而是一张由货运系统、公路设施、数字化技术共同构成的网。工厂被这些系统紧紧包裹，才能发挥出最大的效率。那么，这些设施运转得怎么样？路网发展到了什么程度？每个深山、每个村庄的基础设施能不能跟得上？这些问题，都会反映到货车司机的实际工作中。

正好最近，我在网上关注了几个短视频博主，他们中有不少是运满满上的货车司机，平时没事拍拍短视频。而运满满也是目前国内货运总量最高的App平台。根据运满满发布的数据，他们在2024年第三季度的订单量已经超过5190万，总收入30.3亿元。

那么，从这些司机记录的视频里都能发现什么呢？说几件事你感受一下。

首先，货车司机这个行业的数字化程度，比很多人想象中要高。而且这个数字化不仅体现在拉货上，还体现在生活的方方面面。目前在短视频平台上，货车司机已经是一个很成熟的赛道。没错，你可千万别觉得这个职业离社交媒体很远。从你面前经过一辆运满满的货车，可能这个司机本人同时也是上百万粉丝的大网红。

注意，我们可不是要说这些司机业余生活丰富，而是这能从侧面说明，曾经让货车司机最犯难的接单环节，已经被运满满这样的平台完全数字化了。他们不需要自己去拉单子，而是可以完全通过平台接单。于是每天的工作就变成了，要么是在开车，要么就是在拍视频剪视频。

平台上的接单效率有多高？比如，我关注的其中一个司机，是去年夏天开始注册运满满的，刨去假期之后，到现在一共跑了220多天。其中有150天都接到了订单。订单内容，从儿童玩具到电子元件，从农用器具到生活用品，非常丰富。订单的运输距离在50到1500公里之间不等，大概每五到六次运输里，才会出现一次空车返程的情况。要知道，减少空车，就意味着效率提升，成本降低。这就形成了一个很有趣的局面，出钱发货的一方省下了更多的钱，同时拿钱拉货的一方也赚到了更多的钱。

而且要知道，每一笔订单的背后，都是一个正在轰鸣运转的车间，都是一次确定达成的交易，都是一次民间工业的资源流转。货车司机全年不停，某种程度上就意味着民间制造全年繁荣。

同时，通过这些货车司机的记录，你还能看到最真实的基建情况。比如，一个从武汉发往贵州县城的订单，要经过高速、国道、乡道等等，还有部分的山路。其间居然没有一处道路是不平坦的。

换句话说，这些看似零散的运输，一条条深入村镇的小路，就像一个国家民间制造业的毛细血管。你要想观察一个人的健康程度，不能只看主动脉，假如连每根毛细血管都很有活力，才说明这个人有足够旺盛的生命力。

注意，我们刚才说了那么多，不是为了做优劣比较，而是想提供更多的观察视角。一个国家的工业叙事，就像拍电影一样，它是由很多不同景别的画面构成的。从微观到宏观，从全景到特写，更多的角度，才能够让这部电影更加完整，更加有层次感。

关于这个话题，咱们先说到这。

好，以上就是今天的内容。《得到头条》，明天见。

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### 💡 精华要点
- 如何观察一个国家的制造业水平？
- 1.首先，可以看当地媒体最近的热点文章。以印度为例，1月，印度权威媒体的一篇文章认为，中国的制造业早已经征服全球市场，印度很难取代，印度必须把自己从成为新世界工厂的叙事里剥离出来。
- 2.其次，还可以看当地的港口情况。港口作为一个复杂系统，除了深水港，也需要周边道路、数字化系统等配合。
- 3.最后，要想看懂民间工业活力，还可以看当地货车司机的一天是怎么过的。货车司机越难受，说明制造业相关的基础设施就越差。货车司机的工作体验越好，说明整个国家的民间制造业越健康。
