## 126｜榴莲热：中老铁路，怎样重塑水果贸易？

精挑细淘，得到头条。我是李南南。

今天，我将从两个话题出发，为你提供知识服务。第一个是，2023年，进口榴莲数量创下新高。第二个是，丰田汽车董事长，发布道歉声明。

先来看今天的第一条。最近网上关于榴莲的话题特别多。比如，在抖音上，榴莲惊喜的话题播放量，达到5.4亿。小红书上最近跟榴莲盲盒的笔记，超过1.1万篇。而且不光是话题多，回到现实，今年的榴莲，确实变多了。

根据中国海关总署发布的数据，2023年第一季度，全国进口榴莲达到9.1万吨，是最近五年同期进口数量最高的一年，超过疫情前的2019年。要知道，这刚第一季度，而榴莲真正的旺季是6到12月。换句话说，下半年的榴莲进口数量会继续走高。

至于价格，多数地方比往年便宜，也有少数地方，比往年贵一点。但是，无论眼下是贵还是便宜，长期看，榴莲的价格，大概率会继续降低。为什么？这背后有两个关键原因。

第一个是，第一批国产榴莲，将在今年上市。过去，榴莲主要靠进口，是中国进口额最高的水果。进口的主要来源是泰国。比如2022年全年，进口榴莲82.5万吨，其中有78.4万吨来自泰国。

我们没试过自己种吗？当然试过。1958年，海南农垦保亭热带作物研究所引入过榴莲树。但试了很久，这棵树只结出过一颗果实。研究人员就得出一个结论，海南不适合种植榴莲。要知道，海南可是咱们中国境内，跟泰国在气候纬度上最接近的地方。这里都种不了，其他地方估计更不合适。因此，种榴莲这个事就一度被搁置了。

但是最近几年，海南又开始尝试榴莲种植，采用了更先进的技术。目前，海南的榴莲种植面积已经超过25000亩，榴莲幼苗的存活率已经达到98%。预计今年下半年，可能有10万斤国产榴莲上市。虽然不多，但长期看，或多或少会对榴莲的价格产生影响。

第二个榴莲降价的原因是，中老铁路开通了。中老铁路，全名叫中老昆万铁路，起点是中国的昆明站，终点是老挝的万象南站。

老挝，紧挨着泰国。而过去，泰国与中国的大多数贸易往来，主要依靠水路和公路。而中老铁路开通，意味着我们和东南亚之间的贸易通道，有了速度更快的铁路。中老铁路的速度，虽然不及国内的高铁，但它使用的车型，是复兴号和澜沧号。澜沧号，其实就是和谐号改了个名字。换句话说，中老铁路上跑的，可都是货真价实的高铁车型，未来还有很大的提速空间。

在中老铁路上，我们还专门开设了水果专列。要知道，这对水果贸易的影响，可不仅仅在于增加了供应量。因为在水果贸易里，一直存在一个运输成本的乘数效应。也就是，运输时间增加一倍，水果的成本可能会增加两倍或者更多。这主要是因为，水果，尤其是热带水果的保质期，太短了。

比如榴莲，在水果领域被称为难度之王，采摘后一周就会出现软化现象。即使其中最耐放的金枕榴莲，最多也只能冷藏储存18天。一旦超期，不仅影响味道，而且还会感染病原微生物。怎么弥补这个损失？很明显，只能涨价。那么，能不能采取急冻冷藏呢？能。但是成本也很高。整个运输过程，需要零下18℃的冷链。多在路上走一天，就要多一天的储存成本。

换句话说，榴莲这类热带水果之所以贵，一大半是贵在运输上。这就跟英国人早年从中国购买茶叶一样，茶叶本身不贵，但运输成本太高。后来，英国人为了提高供应量，使用速度更快的飞剪式帆船。这个船虽然速度快，但船身狭长，遇到大风大浪沉船率也高。结果，这些运输成本就都加到了茶叶里。

放在榴莲上也一样，运输成本降下来，价格自然就跟着降下来了。过去走海运，榴莲从泰国到中国，最快也得7天。通过中老铁路，据说最短能压缩到24小时以内。

说到这，就引出一个问题。既然打通东南亚的铁路网络这么关键，为什么我们要选择老挝作为第一站？而不是东南亚的其他国家。这是因为，老挝的地理位置相对最合适。老挝是东南亚国家中，唯一一个内陆国，位于东南亚的中间地带。周围是越南、泰国、缅甸、柬埔寨。而老挝和周边国家，又缺少高效的交通途径。过去，东盟国家和中国的贸易往来，主要通过海运。截至2016年，中国与老挝、泰国、马来西亚和新加坡之间的，只有1.6%的货物，通过陆路运输，其他全是海运。这就意味着，假如打通老挝和中国内陆的铁路，就在整个东南亚和中国之间，打通了一条新通道。它的价值可以直接辐射到周边的泰国、越南、缅甸和柬埔寨。

换句话说，中老铁路是中国通过陆路与其他东盟国家相连的最短通道。老挝是中国在东南亚建设丝绸之路经济带的最佳选择。同时，过去说起运输，我们只看到了时间和总量。但在很多贸易，尤其是食品类的贸易上，运输成本存在乘数效应。打通交通网，它的好处比我们想象中更大。

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再来看今天的第二条。今年4月底，丰田汽车的董事长丰田章男发布了一则道歉声明，因为丰田的子公司大发汽车，被曝出在四款新车的碰撞测试中，存在造假行为。

具体过程是，大发汽车用的测试车辆，前门内板上有一个缺口，在侧面碰撞测试时，这个缺口，能防止安全气囊展开时，对乘车人员造成挤压伤害。但是，实际销售的车型上，没有这个缺口。事件曝光时，涉及测试造假的车型，已经卖出了8.8万多辆。目前，大发已经停售这些车型，并且宣布会重新测试，等到合规后重新出货。

要知道，碰撞测试，是汽车出厂前，非常重要的一个环节。比如，前段时间，家电品牌创维造的一款车型，被曝出在中国汽研的测试中，满分5星，只得了1星，口碑就受到了很大的影响。

但是，我们今天要说的重点，既不是某个品牌，也不是碰撞测试。而是碰撞测试中，用的那个假人。为什么要说它？因为它是汽车领域里，最值钱、门槛最高、溢价能力最强的技术之一。

你知道碰撞用的假人，一个能卖多少钱？给你个参照，展示衣服用的假人模特，一个大概两百块，贵的也就千八百。但是，做汽车碰撞用的假人，一个能卖到100万人民币。比大多数汽车都要贵。

那么，它到底贵在哪呢？接下来，我们就讲讲，这个假人到底是怎么来的？最近，自媒体“饭统戴老板”分析了碰撞测试假人的“前世今生”。汽车工业出现已经100多年了，但专用的碰撞假人是很晚才出现的。这在汽车工业里，是一个非常重要，但又很隐蔽的小赛道。

汽车碰撞测试用什么来充当“乘车人员”？大概经历了这么三个阶段。

第一个阶段，用的是尸体。

在汽车碰撞测试研究刚起步的时候，带头人还不是车企，而是美国的一个学者，叫帕特里克。他的研究方向是“碰撞生物力学”，也就是模拟车祸时，人体发生撞击的情形。最早，他是拿自己当“试验品”，比如用金属摆锤砸自己，把碎挡风玻璃往自己脸上吹之类的。是不是听着就吓人？好在，这个帕特里克特别能忍。但问题是，一般的轻伤忍忍也行，但牵扯到生命危险的重型撞击实验怎么办？他想到了和医学院合作，用捐赠的尸体来做实验。把尸体裹严实，再贴上传感器，就能收集测试数据了。根据后来的测算，靠尸体测试数据改善的汽车设计，每年救下了至少8500人。

但是，这种方法不能持续。首先，这里有非常大的伦理问题，其次，客观上也行不通。尸体和真人反应天差地别，而且，每个部位只能撞一次。所以，找新的测试材料，又成了难题。

这就到了第二个阶段，用的是动物。

到了二十世纪五六十年代，假人的制造技术还不成熟，用动物来做测试就成了很多车商的选择。当时，研究者和企业试了好几种动物，发现最合适的是猪。主要是因为猪的肋骨承重和人类差不多。

当然，动物测试，也面临着很大的道德谴责。成本也很高。比如，光通用汽车这一家，就弄死了19000只动物。

因此，第二阶段没持续多久，紧接着来到了第三阶段，专用假人。

1966年，美国国会通过了国家交通和机动车安全法，规定了汽车要强制配备安全带，并且要求企业开发高准确度的碰撞测试假人。很快，通用公司推出了一款假人，Hybrid系列的第一代。经过几次迭代后，1977年，Hybrid 3投入市场，它用完之后可以重新校准，重复使用，现在是全世界最通用的假人。当然，现在还有更高级的系列，一个假人的售价，最高能到1000万元，堪比一辆顶级豪车。

但是，说一千道一万，一个假人模型而已，为什么能卖得这么贵呢？主要有这么三个原因。

首先，是工艺复杂。单看做假人用的材料，铝、铜、钢、塑料、聚氨酯、乙烯基，都不稀有，但是，这些材料怎么配比、怎么组合，是个大难题。这些无机材料拼出的骨骼、内脏、肌肉，都必须在实验中能模拟真实人类的表现，这在学术上叫做“材料生物等效技术”。因此，测试假人不光是个工具，还是一台高级的精密仪器。目前，能完全掌握全套技术的只有美国首美这一家公司。

其次，是研发周期太长。开发一套假人模型，至少需要20年时间，前期要参与医学解剖、收集真人数据，后期还要慢慢调整、测试。就拿最贵的Thor型假人来说，从原型机到最新款上市，足足花了30年时间。就算现在，型号已经成熟了，车企的采购周期，也必须提前半年以上。

最后一个原因是，假人的产量太低了，成本根本降不下去。除了主要用于汽车碰撞测试，把航空航天、医学、辐射测试，所有的场景加起来，假人每年的需求量，只有300个左右。全球的市场规模，满打满算也就7000万美元。一家占了全球七成市场的首美公司，至今还在手工打造假人。这么点销量，没必要上自动化产线。

为什么全球所有汽车都要用，但销量只有这么点呢？因为大部分情况下，假人都可以复原，零件也可以单独更换，能用上千次，理论上使用寿命长达30年。

在这里，跟你说一个好消息和一个坏消息。好消息是，造假人的技术，咱们中国现在也掌握了。比如，湖南有家企业，叫赛孚汽车科技，它也可以生产Hybrid 3系列假人。但坏消息是，目前制造假人，有一个国际标准，不管是哪个公司，都必须遵循这个标准。麻烦就麻烦在，这个标准是美国人按照西方人的体型制定的。要知道，中国人和欧美人在体型上存在差异。比如，同样是中等尺寸的男性假人，中国的假人身高，应该比现有的模型矮3. 48%，体重轻13. 55%，手臂短4. 14%，坐姿矮12%。在计算机仿真分析中，中国人体的假人损伤反应和现在通用的模型，存在明显差异。

因此，我们现在主要要攻克的，是制定自己的标准体系。好在，国内学界和业界也正在努力。去年，清华大学就发布了一项关键成果，叫做中国体征假人研制及测试系统。

你看，这就给了我们一个提醒。怎么搭建自己的技术优势？不仅仅要发明技术本身，更重要的，是要搭建一整套关于这个技术的社会网络。比如生产线、协作方式、行业标准，等等。换句话说，技术的本质，不是一个点，而是一张网。

最后，总结一下，今天说了两个话题。中老铁路对水果贸易的影响，以及汽车碰撞实验使用的假人是怎么来的。假如你的身边有人对这两个话题感兴趣，推荐你把今天的节目分享给他。

好，以上就是今天的内容。《得到头条》，明天见。

### 💡 精华要点
- 1. 中老铁路与榴莲
- 老挝是东南亚的陆上交通枢纽，老挝和中国内陆的铁路，价值可以直接辐射到周边的泰国、越南、缅甸和柬埔寨。在很多贸易，尤其是食品类的贸易上，运输成本存在乘数效应。打通交通网，它的好处比我们想象中更大。
- 2. 碰撞测试假人
- 怎么搭建自己的技术优势？不仅仅要发明技术本身，更重要的，是要搭建一整套关于这个技术的社会网络。比如生产线、协作方式、行业标准，等等。技术的本质，不是一个点，而是一张网。
