## 实操丨私董会第37期：如何让大家认识到美国市场的巨大发展潜力？

每天5分钟，解决一个商业问题。欢迎收听《刘润·5分钟商学院》实战篇。

5分钟商学院的同学们，大家好！

本周获得私董会提问资格的同学是：Xander 邢

### Xander 邢

我是来自美国洛杉矶V&O出行平台的Xander 邢。

公司现在正转型成为新能源汽车共享平台，我们的目标是成为集自动出行与线上售车为一体的平台。这种模式解决了中国汽车厂商，无法快速打开美国市场并持续盈利的痛点。我们有六年的连锁租车经验，以及近万客户资源，同时也是携程和租租车在美国的合作伙伴，客户群体相对稳定。

我有两个问题：

1.如果我们想获得相关投资，应该如何寻找最佳渠道？

2.如何让中国厂商快速认可我们的经营模式，并让其认识到美国市场的巨大发展潜力？

> 刘润
> 下面我来回答这个问题。
> 本周提问的同学其实并没有在问一个具体的商业问题，但是这个问题比较有趣的地方在于它是一个跨国的项目。所以我们来聊一聊关于跨国商业里，我的看法和逻辑，希望能帮到这位同学。
> 关于他的问题，如果找到投资，如何让中国人知道他们。其实是一个信息匹配度的问题，那我们先来看看这个问题的看法。

V&O这个租车的商业模式有点像早期的神州专车，或是在中国一些大的机场里的赫兹租车，还有安飞士租车（英文叫AVIS）的服务。我从加入微软之后，每年都要去很多次美国，在美国没车是完全不行的。我记得第一次到美国的时候，在路上试图招手拦车结果失败了。后来发现在美国西部，尤其是在西雅图这样人烟稀少的地方几乎不可能拦到出租车，因为出租车要打电话订。所以在中国随手拦车这种事，在美国是不可想象的。每个人基本都有一辆自己的车，所以出租车很少。

旅行的人如果坐的飞机落到另一个城市，他们就会租车。因为每个人都会开车，而且平常都是开车的。在中国租车的话有的服务是可以配司机，但是在美国租的车不带司机，是自己来开。所以租车这个生意在美国蓬勃发展，还养活了几家大的租车公司。

其中最知名的租车公司有两家，第一家叫赫兹（Hertz），另一家就是AVIS。因为AVIS后来又收购了Budget，所以叫AVIS budget。美国本地人基本都开车，而在美国旅行的人基本上从机场租车，用完之后再把车还到机场的还车点。

每个国家都有自己的生意业态，所以这个同学的问题是，怎么才能让大家认识到美国市场的巨大机遇以及他们的经营模式。

那么我给你的第一个建议是，你要让大家明白你的商业的逻辑是什么，因为中国的行业现状跟美国是不完全相同的。美国人到了机场，下飞机就直接去租车，然后再回到机场，把车还掉。或者开车跨越两个城市旅行，在另一个城市还车，这种事情在美国非常普遍，这是一个基本商业模式。这是我说的第一大点，先让大家意识到你做的事情和美国文化是相契合的，未来趋势也是无限大的，我在这里也刚好帮你把这个商业模式做一个的介绍和普及。

租车这个行业在今天受到最大的挑战是来自Uber的商业模式。Uber在中国对应的就是滴滴，而赫兹和安飞士对应的就像中国过去的神州租车。

以前的神州租车也是在机场，你去租了之后也是自己开走。但是中国人很少有这个习惯，因为中国的出租车行业很发达，所以自己租车一两天到上海办公的这种习惯就很少。神州租车过去的商业模式主要是学习安飞士的，当然，你们在中国的机场也能看到一些安飞士和赫兹的柜台，但是用的人非常少，说明中国的公共交通和打车业务还是非常便利的。

今天你只要看中国的滴滴和神州的关系，就会发现滴滴出现以后，神州就开始转型开始做专车。专车是带司机的，你打电话叫专车过来，你只需要舒服地享受坐车服务就可以。专车其实是介于自己租车和打出租车之间，背后有些东西很像。在美国租车会有三种分类，compact car是很紧凑的车；medium size是中等大小，还有large是大型的车。

在中国你会发现，租专车也有经济款、舒适款和豪华款之分。其实它的租车逻辑跟美国租车一样，但它结合了中国市场的需求，用了出租车的方法论匹配专门的司机。在方便程度上其实是更高的，能让你随上随下，过去的安飞士和今天的出租车合二为一体就形成了今天Uber的模式。这个模式在中国就变成了滴滴专车和神州专车。

Uber模式出现之后，美国的租车市场也受到了巨大的冲击，所以从2015年开始，赫兹和安飞士这两个最大的租车公司的收入都有明显的下降，它们的利润都是在盈亏平衡上下一直在浮动。然后最大的赫兹公司和Uber开始合作，赫兹把自己的车租给Uber，它计划每年租给Uber和Lyft 20万辆的车，然后Uber就给这些车配司机来开。所以这个Uber模式的出现确实对美国的租车行业产生了巨大的冲击。

所以我给你的第二个建议就是，我们要理解，即便在美国，业态也在发生巨大的变化。你所以你的商业模式随着趋势发生变化也是非常有必要的。

我看了一下这位同学的公司，他们既做租车也做线上售车。但是从他的网站了解到，还是以租车为主。所以真的要获得快速认可，以及找到投资，最重要的是你是否认识到自己的商业模式，以及你在美国的发展潜力是什么。你要结合自己的经验顺应时代的潮流，找到转变的东西，获得投资就完全不是问题。

今天在中国的投资公司非常多，风险投资也很多，尤其是在互联网和高科技行业中间。因为中国资本多，所以很多资本甚至跑到美国硅谷投资。你可以到官方网站上搜索中国排名前十的投资机构，如果觉得排名前十的投资机构接触起来有挑战，也可以搜索中国排名前一百的投资机构，每个投资机构都会有它的网站和他们的联系方式。

或者如果你周围有其他创业者，你也可以通过他们的介绍去认识相关的投资机构。找到这些投资机构，其实并不难。难的是，在租车行业的商业模式面临巨大挑战时，你要清楚你的优势是什么。

我需要特别提醒你的是，以租车为主体的商业模式是有一定挑战的。这种模式在过去有两部分生意。一部分生意来自于在西雅图、洛杉矶这些美国西部城市，会有很多商务人士来出差，或者短期旅游的人，到洛杉矶来旅行之后再回到机场。但另一种是国际旅游者，他们到美国之后，可能并不仅仅在洛杉矶或西雅图这一个地方玩，他们会去好多地方，他把美国著名的1号公路和66号公路都得开个遍，甚至会从北美的最北端开到南美的最南端，这种事情很多人也在干。所以这些人反而会变成你租车业务的主体。

这个生意其实Uber并不能解决，因为Uber这样的公司主要还是解决同城短期的问题，所以跨城的租车可能会成为未来的一个抓手。甚至跨国的游客跨城租车，会变为未来租车业务的主体。我作为用户的视角来看，如果能让这个生意找到更适合时代趋势的展现模式，并且找到能提高租车行业效率的商业模式，那么你成功的可能性会更大。今天租一辆车，一天的费用将近100美元，这个价格其实并不便宜。如果在同城，用一两次Uber去客户那边，然后再回来用两次Uber是不到这个价格的，所以租金的优势并不明显。但是跨城租车就会很明显。如果你发现了这个差距，那么你想找到融资就不会那么困难。

第四个建议，就是不仅要跟中国的携程合作，还要跟全世界的旅行网合作。因为跨国的跨城旅游现在变成重点了，那么跟全世界的旅行网站合作就会变成一个特点。

既然跟全世界的旅行网站来合作，那么他们为什么不跟他们早就听说过的赫兹和AVIS合作呢？所以一定要找到自己的产品的差异化。

比如以前我到美国的时候，我专门去看了一个做房车租赁的网站。其实很多跨国旅行的人都有可能有一种冲动，想租一辆房车，但这些人是小众、利基市场。所谓的房车就是能够在里面住人的那种车，用中国的C照就可以在美国开房车。你可以租一辆房车一路开下去，美国的房车营地又非常发达。所以房车市场就很有可能避开跟安飞士和赫兹的竞争，而和全世界的旅行网站合作，两者加在一起可能会是一个大生意。

所以找到融资这件事情，今天的市场其实已经到了一个好项目少而钱实在是太多的地步。所以找到钱这件事情，从来都不难。难的是好项目太少。所以你应该让中国人去理解美国人，让自己找到好的项目，其实它的本质都是同一个问题，就是在租车市场，尤其是在美国鼎盛的租车市场受到挑战的前提下，怎么找到一条出路，才是最核心的问题。

我最终给的建议就是，把自己今天避开跟Uber和安飞士的竞争，定位到跨国游客的跨城租车这个领域当中，也许会找到一个细分的车型，比如房车，这样也许能够占住自己的特殊地位。当然这个需要很大的改革，但这个改革也是需要融资的原因。祝愿你能获得成功！

> 刘润
> 本周获得私董会的10位获奖者，欢迎大家点开文稿查看他们的留言，也请获奖的同学在本篇文章下方留言中，写下你的联系方式及手机型号（每人将获得600元奖学金，以充值的形式返还到你的账户）。
> 获奖名单：
> leroy、昼夜不息、Edison、徐烨、风铃、林爱音、Dan、吸引力、空气、许正轩

### Edison

Xander 邢同学，润总好！ 有句话叫不谋全局者，不足谋一隅，所以我想从宏观和微观两个方面分析一下。

一、宏观方面

1.润总第一季说过一个概念PEST模型，P是政治法律。如果您的市场在国内这些想法都ok，但是在美国考虑特朗普的贸易战，新能源汽车已列入关口税清单，会不会对您的战略布局有影响呢？这也是中国合作伙伴会考虑的重要因素。

2.社会文化因素。美国号称是汽车上的国度，地域辽阔。共享汽车虽有风靡大都市之作，但新能源汽车所占比例仍有限，以美国本土ZIPcar和CAR2GO两家大的租赁共享汽车公司为例，混合动力车仍然是主力车型。那对您来说，有哪些思考呢。或许可以听一下TONI同学建议，您有携程合作伙伴背景，可以定位于开拓华裔等市场。

二、微观分析

1.如果找到合适的投资者呢？润总讲过千里马找伯乐的故事。重点还是要基于能力找愿景，定位细分领域突破。例如依托携程旅行平台推广租赁共享服务，主打来美华人，学生等市场，性价比高服务好。考虑在美充电设施不全面，可以密集布点，形成自组织网络优势。一旦商业逻辑通，那么在很多投资平台，创业交流会等就会吸引投资者。

2.如何让中国厂商认识到美国的巨大市场。案例和媒体报道宣传是最好的说服力，可以先尝试与比亚迪，吉利等新能源厂商合作，作为品牌海外展示平台，获得媒体关注和车友喜爱

### 徐烨

我对你商业模式的理解是三级火箭.

1.头部流量：高频应用的共享汽车。

2.快速展开能够沉淀用户的商业场景：汽车零售。

3.完成商业闭环。

这里有需要注意的3点：首先，创始人要有强大的融资能力。 一级火箭是不赚钱的，你需要用免费来支撑一个庞大的用户服务系统，还要保障用户满意，这是一笔很大的钱。没有势能的人，很难募到这个规模的钱。其次，当一级火箭铺开头部流量，他需要快速张开，短时间聚拢资源的能力是要有一定的势能积累才能做到的。最后，作为头部流量的高频应用市场要够大，能够支撑起后续的商业场景。

目前美国汽车租赁市场规模是300亿美元左右。对于中美这样大国，百亿连一个芝麻都算不上，万亿只是一个中等规模市场。受限于人口和汽车保有量等，未来美国汽车租赁市场的发展空间比中国要小。目前已经有几家大的汽车租赁公司，如Hertz、Avis。

2017年V&O的销售额是350万美元，如何快速获得尽可能大，甚至全部的租赁市场是现在的任务，但是这需要很多钱。说个数字：小米三级火箭头部流量—手机出货量，2018年第一季度是1320万台。

在五商融资模块中，一个想法的价值，取决于三件事：市场容量+团队+投资热度。美国汽车租赁市场不够大，头部流量不够，会导致你很难融到钱。换句话说，你的商业模式还有待验证。我认为你需要继续思考自己的商业模式，在这个市场继续下点小注。等找到一个更加高频，更加庞大的市场来作为你的头部流量（如中国），才能让投资人相信你能做出产品，才能拿到天使轮的投资。

### 风铃

一、如果我们想获得相关投资，应该如何寻找最佳渠道？ 我了解国内一些搞租车平台的企业，他们最大的问题是需要自己花钱来买车。由于企业一次性可能要买几百台车，所以成本会比较大，我个人觉得可以跟汽车生产厂家合作:

1.他们可以入股的形式。

2.租赁融资的形式。

3.发行可转债。 总而言之呢，是跟生产商合作，让他们以较低的价格把汽车给到你们使用。

4.另外还可以跟银行融资，你的主要的支出应该就是买车的钱，可以用贷款的形式来解决。

二、引入风险投资

如何让中国厂商快速认可我们的经营模式，并让其认识到美国市场的巨大发展潜力？ 其实这个问题的核心是，如何说服厂商与你们合作。

1.如果你已经引入了一些著名的风投，比如凯鹏华盈，那么无需再用更多的话语，厂商就愿意跟你合作。或者你先拿下国内一两个知名的厂商，那么别人，也就会愿意相信你与你合作。

2.中国的厂商目前生产的车型一般都是小轿车，较少国外的旅游房车之类。你也可以从这点出发，要求厂商给你们设计，定制化一些特别的车型，帮助他们打开国外市场，宣传品牌，我觉得这个也是一个新的思路。

### 林爱音

关于你的问题，我从以下几点来给你建议：

1、如何获得投资。

按照惯例，我在网上搜索了一下你的公司，但是没有查到相关企业信息。所以只能凭空回答你的这个投资问题。因为你的主要经营业务是在美国，所以我猜你可能是在美国注册的公司。如果你想获得中国的投资，其实从目前的政策和市场来看，还是比较难的。因为你的经营模式没有特别突出的特点。而且相比较于美国市场的话，中国市场的发展潜力现在还是有时比较大的。所以，我建议你可以先试着聊一聊中国的投资机构，看看他们的难点在哪儿，然后主攻国外的投资机构。

另外，还有一方式就是，注册海外离岸BVI公司。通过国家政策寻找资本投资BVI也是可以的。具体实操的话可能会有很多需要注意的，所以建议你找专业的咨询机构或者代理公司详细了解。

2.如何和国内的汽车厂商达成合作。

首先你要想清楚自己的商业模式是什么，因为项目如果优势和特点不明确的话，国内的汽车公司为啥要和你合作呢？如果你想直接购买国内的车，那么厂商可定很愿意，但是感觉你的意思是让厂商赞助你，和你合作一起经营这个模式和事业。但是你要知道，国内发展潜力巨大，各种国外的公司都来中国了，所以建议还是寻找国外的汽车渠道，与他们进行合作，而不是舍近求远来国内找资源。

### Dan

邢同学，我主要针对你找融资的问题谈一谈。

其实目前国内的风险投资还是很成熟的，只要你有一个不错的项目，基本上融资还不算难，但具体如何去融资，还得看你怎么去讲故事。

1、 明确自己的经营内核

你目前所描述的你的优势，一个就是携程和租租车的美国合作伙伴，另一个就是在美国有近万名客户，但仅仅靠这些很难去打动投资者。你既然有了与携程合作的经验，那能不能试着与更多的旅游机构去合作。同时，美国的租车公司并不在少数，那你的亮点何在，怎么在竞争对手中脱颖而出，这些都是你需要去考虑的点。有了核心竞争力，才有可能打动投资者。

2、明确自己的融资目的

这是最重要的一点，就是弄清楚自己融资的目的是什么，你不能简单地指望投资者为你的广告或者某个新网点的建设买单。也就是说，你通过融资不仅需要去做简单的日常经营叠加，而是要在商业模式方面去做出突破性的改变，同时，寻找投资者，不仅仅是在找资金，有时也是在寻求管理等方面的帮助，所以你也需要去证明金钱外的一些资源可以如何提升你公司的价值，可以满足投资人要求低的几倍的回报。

3、为自己的未来讲故事

有了经营核心，有了融资目的，接下来就是给投资者讲故事了。故事怎么将，一般都要有具体的数字支撑，比如每年利润达到多少，增长率是多少，预计每年多少客户，预计什么时候上市，这些都是投资者关心的情节，因为投资者对你公司未来的估值都是基于这些数据。

最后还是祝邢同学的公司越办越好。

### 吸引力

Xander 邢同学，你好！

针对你第一个问题，如果我们想获得相关投资，应该如何寻找最佳渠道？

目前美国汽车租赁市场已经相对成熟，在美国再拉投资作相似业务肯定不简单。你如果想在汽车租赁行业中，尤其是在美国这个地界上在打出一片天地，还得有自己的核心特色。钱好不好拉主要还得看项目。因为你的介绍也并不多，如果你的项目本身确实不错，你可以从以下融资渠道进行考虑，看看哪种符合自己的特点：

1、国内的风投。国内还是有一批比较了解汽车租赁行业的风投的，风投的好处在于不仅能有资金支持，而且还有丰富的资源支持。但缺点就是汽车租赁行业周期比较长，而且你是美国的项目，国内风投不一定都能了解，目标范围较小。

你可以直接拿着策划书去看看优点是渠道比较多，项目好的话选择也比较丰富。缺点是，对风投来说租车售车模式的资本重，回报周期长。而且往往不能提供你在美国发展的资源。

2、行业内的大公司。比如滴滴、uber，或者已经投过类似项目的大公司。他们对这个行业很了解，而且也有美国的业务，所以直接找他们投资比较方便，但前提是你的项目模式要与他们的现有业务模式有差异，能够进行市场细分。

3、国内汽车品牌商。这个可能更偏向于战略合作，就是他们可以直接给你提供车这个资源。当然战略合作一般实力要相当，而一般想做跨国业务的公司规模肯定也不小，因此想通过这个渠道，还得先扩大自己的品牌影响力。

祝好！

### 空气

Xander 邢同学

你说美国市场的发展潜力巨大，其实我是不认可的，我认为目前美国的汽车租赁市场已经是一块很成熟的市场，你要想再在里面分一杯羹，就一定要有自己的特点，或核心竞争力。比如你可以主打某一类车型，找到你的细分市场。你既然跟携程有合作，那你的客户可能主要是中国人，那你也可以结合中国人的开车特点和美国的实际情况，打造出一套有特色的商业模式。因此，你的问题如何让中国厂商认识到美国市场的巨大潜力，主要还是让他们去认识你的模式的巨大潜力。

其次就是，你要想从国内找投资，那难点就是让国内的投资机构了解美国市场，或者了解美国人。这其实很困难，很多美国的政策，美国的文化，如果国内公司没有切实尽力过，很难去投资你的项目。所以你与其让他们去了解，不然直接去找一些已经很了解的，比如国内已经有很多大的互联网公司，有在美国布局，你可以直接去找他们去拉钱。当然，从国内拉钱，你还得去避开比如优步、滴滴这样的项目，避免与他们的业务重合。

最后就是，你现在不仅想做租赁，还想做线上销售，其实这是两个完全不同的买卖，渠道不同，目标客户也不同，你想用租赁带动销售，以你现在的规模还有些难度。而且你的主要客户应该还是游客，所以想股东他们买车还是很难的。所以你不如还是先专做租车，把网铺大了，再做下一步的业务转型。

### 许正轩

邢同学，你好。

从你的项目来看，其实很多美国公司都已经在做了，所以我在想，你的核心竞争优势是什么。如果你没有一个自己能够独当一面的产品特色，那么在说服中国厂商和你合作或者找投资都会有点难。

1.建议你先不要在美国市场轻易开辟中国品牌，因为美国人民对中国汽车品牌的认可度低，需要品牌方长时间教育市场。再加上最近中美贸易战，性价比对于你来说可能美国车会更有优势。

2.建议你结合美国国情做一些策略调整，把战略眼光放在更多样的租车业务上，最好能主攻一个方向，比如我能想到的就是房车。很多人去美国旅游现在都是自驾，在美国住宿是一笔很贵的费用，而大家现在在美国也很喜欢公路旅行，比如去黄石公园、跨城旅游之类的，我觉得房车的市场会很大。

3.建议你用最小可用产品在部分地区先试点，市场反馈良好再找投资。如果有数据支持你的话，那就更好找投资了。

### leroy

Xander 邢同学好！和中国比起来，美国地广人稀，汽车是出行的首选。新能源汽车共享平台，符合环保绿色出行理念，是一个有前景的项目。

一、获得投资的最佳渠道：现在很多投资人，都是拿着资金寻找项目。我们要相信，一个好的项目一定可以找到投资。因此把目光先聚焦在内部，按着“人命关天”打造项目。

1. 人 ：团队打造是重中之重。现在的执行团队能否满足共享平台的需要？这方面要认真斟酌。必要时，引入有平台项目管理经验的专家，加盟团队，合理分配股权，不能一股独大，不能股权平均。

2. 命：项目愿景要清晰，以减少人们出行对环境的污染，打造绿色出行为目标。6年的租车经验，近万客户，都是已经拥有的竞争力基础，现在要提升能力内核，形成自己的护城河。

3. 关：你们已经度过了市场关，目前要把线下流量引到线上，把门店打造成为引流的入口，建设成为被线上武装的租车门店。

4. 天：现在是绿色出行的风口，快速抢占头部市场形成自己的竞争力。最后，寻找一个靠谱的投资顾问能够事半功倍。可以借助携程以及5商，利用投资顾问的资源，对接资本。总之，先打造内部，再着眼外部。

二、让国内厂商认可这种模式，并认识美国市场潜力

1. 建议速度不能太快。美国和中国对汽车的制造标准以及安全要求等等，有很大不同。先调研国内新能源汽车制造商，摸清各家技术能力、产能、品质、销售等状况。然后从中选择1～2家符合条件的，重点突破。通过打造“标杆样板”的模式，复制扩大。

2. 在这个期间，可以通过车友联盟等各种渠道，介绍美国市场潜力和商机，介绍美国目前充电桩布局现状，为下一步扩大规模做好宣传铺垫。

3. 让国内制造商认可这种模式，更重要的是让他们能够知道，在整个商品价值传递过程中，你们公司的价值。如，你们熟悉美国政策、法规、技术要求，有成熟稳定的销售渠道，有固定的客户资源，以及配套的售后服务体系。更加重要的，让国内制造商知道，你们在美国多年经营，已经拥有很多资源，有能力帮助他们快速开拓市场。这样，通过标杆客户带动，总结经验可以迅速做大市场。

### 昼夜不息

邢同学你好，润总好。  从查询到的情况来看我对于转型存在一些疑问：

1、租车人群与买车人群的用户画像不一致。旅游城市中租车的多是短期旅游客或者短期出差行为，他对于在此地的购车欲望不强，很难促使完成购买行为；

2、客户在租车与买车两种情况下对于汽车的评价有不同的标准，在美国市场中中国汽车的口碑不够好，如何帮助中国汽车建立口碑才是优先关键点；

3、用户资源主要来自于国内，本土化不足，虽然在细分领域内独占鳌头，但天花板明显，近万的客户资源中活跃用户占多少，是否可以进一步深耕市场扩大潜在客户群？

4、作为平台型轻资产公司向重资产公司转型，目前的获客渠道或者对接的资源都不能完全支撑此次转型，那么能够说服投资者的产品内核在哪里呢？

然后回到你的问题：

1、重新梳理产品内核，确保能够作为千里马去在全世界范围内寻找伯乐，寻找伯乐可以通过反向尽职调查确认投资人的资源；通过理解钱的性格确保找到最合适的伙伴，能够给予最大的帮助和自主决策权；通过确保气味相投找到一个长期合得来的投资人，毕竟做企业是一辈子的事情。

2、如何让自己的经营模式被快速认可：

①、可以与大企业捆绑营销建立口碑；

②、可以采用最小可用品策略试行一段时间或者组织路演，以实际数据获得厂商认可；

③、以租代买，租车达到一定时长之后可以低价购车，这样既可以平滑过渡转型期也可以作为引流品吸引更多用户体验，而且可以帮助汽车厂商去库存，一举三得。

> 刘润
> 下一周，获得私董会提问资格的同学是：花漾

### 花漾

我们在淘宝上销售包括纸胶带、手账本、贴纸等在内的原创文创产品，主要面向对象为15-30岁左右的女性群体。主要流程是先调研圈内趋势，向插画师约稿，再联系厂家印制，最后在微博上宣传并通过淘宝销售。

由于手账圈的用户主要通过微博获取各品牌的新品信息，再在众多购买群中相互推荐，因此新品牌能够获得与老品牌相似的关注度，目前我们面临的竞争对手多达300余家。

问题：

1.该如何扩大品牌影响力，培养更多忠实用户？

2.哪种营销方式更符合我们的受众人群？

3.是否应该引入投资扩大规模，该如何寻找和获得合适的投资？

4.刘老师如何看待手账行业未来发展呢？是否有可能像日本一样使用手账的人群越来越多？

这位同学出价2500元，所以加上我自掏腰包的2500元，本周奖金池达到5000元。欢迎大家给这位同学出主意，我会选取留言区字数控制在600字之内的回答发放奖学金。希望大家把自己的智慧和方案浓缩成最精华、简练的文字，给这位同学提出最有效、角度最新颖的建议。期待你的参与！

也欢迎你把困扰你的商业问题、联系方式和出价，写在今天的留言区里。我们一起讨论，争取找到更好的解决方案。
