## 836｜日本羽田机场请来中国人形机器人干地勤，分享我的三点想法

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很多同学知道，虽然我的工作跟人形机器人还没有什么关系，但因为好奇心的缘故，我对这个领域非常感兴趣。这两天，我看到了一条新闻。日本航空集团宣布，将在东京羽田机场测试人形机器人做地勤工作，参与测试的包括中国的宇树科技G1和优必选Walker E，实验从2026年5月开始，至2028年结束，预计实证约3年。

这种消息你第一次听到的时候，估计跟我的感受差不多，会以为这就是一条普通的科技新闻，感觉无非就是人形机器人进入了一个测试场景。但因为不是跑马拉松，也不是跳霹雳舞，更不是打拳击，所以天然没有传播的噱头。

但看到第二遍时，我突然意识到，这条新闻真正值得聊的，不是“机器人进机场了好厉害”，而是一个背后的问题：为什么偏偏是日航机场地勤这个场景？

从这个问题出发，今天我想和你分享几个我的想法。

第一个想法是：机场是最难的试炼场，也是最聪明的选择。

很多人看到这条新闻的第一反应是：机器人现在这么厉害了？其实，事情反过来看更有意思。机场之所以被选中，不是因为机器人已经强到可以征服任何场景，恰恰是因为机场的特殊性，让人形机器人变成了一个“值得试”的方案。

你想想机场停机坪是什么样的。飞机牵引车、行李传送带、登机廊桥、货舱、各种地面车辆，空间复杂、设备种类繁多、作业流程高度依赖人工体力劳动。

如果要在这里部署传统的自动化设备，得重新设计流程、改造设施、定制专用接口，成本极高，而且每改一处都牵一发动全身。特别是对于羽田机场这样的国际机场，从早到晚都非常繁忙，很难有时间去整体改造和提升自动化。

但人形机器人不一样。它的优势不是更快，而是不需要为它改场地。它的身体结构和人类接近，理论上可以直接走进现有的作业空间，拉行李车的地方它也能去，推货箱的通道它也能进。

这个逻辑，日本航空官方也说得很直白：选择人形机器人，不是因为它现在比专用自动化设备更高效，而是因为它能在不改造既有基础设施的前提下进入场景。

当然，这背后还有一个日本特有的现实压力：缺人。

日本机场地勤人员这几年持续减少，入境旅游量恢复，人手缺口越来越大，地勤本身又是重体力劳动，招人越来越难。在这种情况下，机场才会开始认真考虑所有可能的替代方案，包括人形机器人。

这个现象其实都不用看什么资料，咱们同学如果有去过羽田机场的，就会发现，在很多取行李的传送带旁边，帮助旅客的工作人员是一些白发苍苍的老人，看起来都要有七十多岁了。所以在一些场景里，让人形机器人加进来作为补充劳动力，是一件刻不容缓的事情。

所以这次羽田机场的实验，是真实场景下的压力测试，而不是展会上摆好场景的表演秀。从展台走到停机坪，这一步比看起来要难得多，也比看起来要重要得多。而且这个测试要持续三年，过程非常值得关注，因为在机场里运行，很多场景容错性特别低，考验的重点就不是机器人能不能干这件事，而是每天都要干、干一年下来能不能不出错。

第二个想法是：日本是被“逼”进来的，中国是“打”进去的。

这次测试里有一个细节我觉得很值得聊，进入羽田机场的机器人，是宇树和优必选，两家都是中国公司。这不是偶然的。

日本选择在机场测试人形机器人，背后的驱动力是“没有办法”。劳动年龄人口持续下降，服务业、地勤、护理、清洁这些高强度人工岗位越来越难招到人，政府和企业开始认真对待机器人替代方案。

日本对机器人的接受度本来就高，文化上也没有太强的排斥感，加上场景刚需真实存在，所以路径是：先找到最痛的缺口，然后把机器人塞进去验证。

不过这次也确实看出咱们国家在具身智能领域的领先优势了。要知道日本可是工业机器人传统强国，大家以前经常在电视新闻里看到的大型制造车间里来回飞速运转的机械臂，基本上都是出自日本机器人行业。

2024年我跟着几个专家，蹭了一趟日本工业机器人之旅，去了全球工业机器人的几家最牛的企业，比如发那科、安川等。特别是在发那科位于富士山脚下的工厂里，我看到了一个几千平的车间里，好几条生产线上，各种工业机器人机械臂正在生产着跟自己长得一模一样的机器人，很有点科幻风。

非常好玩的一个细节是，我们发现有些机器人的机械臂上缠着绿色布条，就问随行的工作人员这是什么意思？工作人员说，这是代表专门制造机器人的机器人，要不有时候也容易分不清楚。

现在我们明显能感觉到，那种在流水线上能完成非常精密工作的工业机器人虽然很能打，在更需要智能、需要随时迭代的场景里，就不如咱们国家的人形机器人更能打了。

作为一个外行，我看到的国内人形机器人的落地场景，走的是另一条路。我们有全球最完整的制造业供应链，有大量愿意尝鲜的工厂客户，加上国内几家机器人公司在成本控制上做得极其激进。

比如，宇树G1的起售价是13500美元，这个价格放在全球人形机器人市场里是降维打击级别的。他们的逻辑是：先把成本打下来，先把产品化做出来，然后用大量的场景试错积累数据，快速迭代。

再说优必选。Walker S系列已经进入蔚来、比亚迪、极氪、奥迪一汽等车企做实训，2025年Walker S2量产第1000台下线，累计订单近14亿元。小米的“铁大”在自家EV工厂的压铸车间完成了自攻螺母安装工位测试，连续运行3小时，成功率90.2%。

2025年11月，我和罗老师去深圳富士康参观的时候，就在一个车间的门口，看到了一排排模拟真实货架，里面是几个不同品牌的机器人正在测试搬运货物，这都是在真实场景中的测试。

当然，中国人形机器人的落地，整体还处于从“演示”走向“真实场景试点和早期交付”的阶段。出货量领先不等于工厂里能替代人工，很多部署还是实训、验证、数据采集性质的。

但是，它的推进速度真的非常快。相信你最近刷到过不少机器人跑马拉松的短视频，2025年还是步履蹒跚，现在已经健步如飞了，只能看到机器人在前面跑，程序员抱着电脑在后面追。说起来，这个视频在国外也非常火，不少人调侃说“你的程序能跑了吗？能跑能跑，跑得都追不上了。”

第三个想法是：真正大规模的机器人革命，你已经遇见了，只是没意识到。

说到这里，我们一直聊的是人形机器人，但有一个事实可能会让你有点意外：中国机器人产业里，真正已经大规模商业化的，根本不是人形机器人。

你住酒店的时候，有没有遇到过一个圆滚滚的小机器人，自己按电梯、上楼层、给你送毛巾或者外卖？你去餐厅吃饭，有没有见过机器人沿着轨道给你上菜？你在医院等候区，那台默默在走廊里穿行的机器人，你可能根本没多看一眼。

这些不是人形机器人，但它们是真正已经跑起来的机器人。

我再给你举几个例子。擎朗智能，累计生产销售超过10万台机器人，场景覆盖餐饮、酒店、医疗、商超。普渡科技，全球出货超过12万台，长期海外收入超过80%，也就是说，你在日本、东南亚、欧美的餐厅里遇到的送餐机器人，很可能就是中国造的。而云迹科技，解决方案已经部署在全球超过4万家酒店和约200家医院，每天同时在线运行的机器人约有3.2万台。

说实话，这个规模比人形机器人的所有新闻加在一起都要扎实得多。而在我刷到的很多外国博主拍摄来中国旅行的视频里，我也发现有两个场景是必拍的：一个是中国高铁，一个是酒店送餐机器人。如果是在深圳等地方，他们还会拍无人机送奶茶或者咖啡。

为什么服务机器人比人形机器人更早、更快地商业化？原因其实很简单：任务边界清晰。

送餐机器人只需要在固定地图里跑，酒店机器人只需要会按电梯、敲门、通知客人，清洁机器人只需要覆盖地面。任务越窄，越容易做到稳定、可靠、可复制。很多时候，科技已经潜移默化地渗透到我们的日常生活中了。

不说其他的，我现在出差订酒店，第一需求已经变成了要有送外卖机器人。当然，这倒不是代表我每次都会半夜点外卖，只是如果酒店要是没有这个机器人，我总觉得脱离了当下的时代氛围。

聊完这三个想法，我想说的是，机器人进入各行各业，不是一夜之间的事。

就像日本机场的实验要跑到2028年，优必选进汽车工厂也是从一个车间、一道工序开始慢慢验证。每个行业的渗透路径都不一样，有些是劳动力短缺逼出来的，有些是成本压力推进去的，有些是某个特定的窄任务恰好适合机器人来做。

有一句话我觉得说得很准：未来已来，只是分布不均。

羽田机场已经在测试人形机器人了，全球4万家酒店里已经有机器人在上班了。但你身边的很多行业，可能还完全没有机器人的影子。这不代表它不会来，只代表还没轮到它。

我想到一个很好的例子。微信支付2013年推出，2014年红包引爆、2015年春晚全民破圈，但真正在线下商户大规模普及，是2016、2017年之后的事。从它推出到全面渗透，足足花了好几年。这期间有人说“扫码支付不安全”，有人说“我们这种小店用不上”，但最终该来的还是来了。

你看，现在从出租车司机到乡镇集市上的小摊，都挂上了支付二维码。那几年最早接受移动支付的商户，都吃到了一波真实的红利。

机器人这件事，我觉得会走出一条类似的曲线。

所以你不妨想一想，你所在的行业里，有没有哪个你觉得“这活儿太累了、太重复了、太难招人了”的环节。那个地方，很可能就是机器人下一步要去的地方。

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好，今天广播就到这里。如果你觉得有帮助，欢迎分享转发给你的朋友。明天咱们接着聊AI。

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