## 第751期 | 飞机和火车，哪个是划时代的发明？

策划人：嘉树

和你一起终身学习。这里是罗辑思维。

昨天我们聊了中国人的纸和古埃及的莎草纸之间的对比，得出了一个结论：

一个创新好不好，不是光看它的技术含量高不高，而是看它是不是有好的兼容性，能否嵌入到人类社会里面，成为社会结构的一个组成部分。

今天我们再来看一个例子。

你说，火车和飞机，这两个发明，哪个才是划时代的发明？火车是19世纪初发明的。飞机是20世纪初发明的，相隔100年，飞机的技术含量肯定比火车要大。要说起划时代，火车和以前的车相比，都是在地上跑，速度快一些而已，好像没有本质区别。飞机，那是上天了啊。结论好像很简单，当然发明飞机，更是划时代的事件。

但是，我们还能换一个视角来看这个问题，那就是技术嵌入社会的深度。

从中国2019年春运的数字来看，坐火车的人，4.1亿人次，坐飞机的，7000多万人次。坐火车的人比坐飞机的人多。但是，这个数字不能说明什么，毕竟火车票便宜，坐的人多很正常，4.1亿和7000万，量级也差不多。

但是再接着往下想，你就会发现这两种交通工具的不同之处了。

中国有多少人没有坐过飞机？大概10亿人。对于这些人来说，飞机虽然100多年前就发明了。但是和他们的生命没有任何关系。飞机场建在城市的远郊。如果一个人坐不起飞机，或者没有必要坐飞机，那么他一辈子，甚至都可能见不到一次飞机。

即使是坐过飞机的人，因为飞行是点对点的，中间即便经过那么多城镇，你和那里也没有发生任何关系。你坐着飞机经过了北京，能说你到过北京吗？当然不能。

所以，飞机的发明，再伟大，也只是帮助了一部分人而已。说得更严重一点，飞机的发明，实际上是拉大了人和人的差距。富人、经常要进行远距离连接的人，比穷人、只在当地活动的人，因为飞机发明，社会竞争优势更大了。所以飞机其实“撕裂”了人类社会。

再来看火车。火车从开动的那天起，就在深刻地影响着、重组着、介入着人类社会。

首先，造铁路，这对当时的人类来说，是一个崭新的经验。在此之前，人对自然的改造，是顺势而为，挖水渠、修道路，都是在自然的基础上做延伸、改造和修补。但是铁路不一样，它是设计的产物。哪里铺路、哪里架桥、哪里开洞，都是要严格按照设计图纸来的。这是人类第一次尝试用这样的规模，这样的深度和这样的思路来改造自然。

我听到过一种说法，火车其实不是马车的升级版本，而是船的陆地版本。因为车轮和地面的摩擦，阻力实在太大了。古代的陆地运输都非常昂贵。但是大家注意到，船就没有这个问题，海面非常平啊，船的载重量比车大多了。所以就想，能不能在陆地上制造水面呢？方法有了，在陆地上铺上两条钢轨嘛，车在上面走，不就相当于船在水面上走吗？速度就能起来了，载重量就能上去，运输成本就能下来了啊。火车是把海洋的逻辑，搬到了陆地上，诞生了火车这个新物种。

火车和飞机不一样，不是点对点的连接，它是把大陆上的连续的点，连成了一条线。所以陆地上的资源和力量因此被彻底动员出来了。你就看一个国家的历史就知道了：俄国。在火车时代之前，俄国虽然幅员辽阔，但其实是欧洲最落后的国家，因为资源没有办法整合成国力。那个时代的强国，都是海洋国家。但是火车时代一来，俄国就以空前的速度崛起。甚至在20世纪后半叶，甚至成了超级大国。这就是火车对于国际地缘政治的影响。

铁路修到哪里，哪里的生活就会被改变。这不只是交通条件的改变，更重要的是观念在改变。一个农村的孩子，即使他没有机会坐火车，但是每天看到火车从村子旁边开过，他对外部世界的想象和渴望，就被彻底激活了。

还有，整个社会的时间观念，也因为火车而改变。

在火车出现之前，各地的人用的是当地时间。在地上戳一根棍，阳光照下来，这根棍儿的影子最短的时候，就是中午12点。这样很方便，但是各地不一样。有火车之后，就必须有一张统一的火车时刻表，不能用各地的当地时间。所以你看，中国东西跨了5个时区，但是统一都使用北京时间，这个中国国家标准时间。

这里顺便说一下，北京时间，和身在北京这个城市的当地时间其实不是一回事。北京的位置是东经116度左右，而北京标准时间用的是东经120度的时间。所以，北京时间，和北京当地时间要差上十几分钟。北京时间里的“北京”两个字，意思不是北京那个城市，而是全国都服从的标准。

所以，几乎所有的火车站，都有一个显眼的大钟楼。火车的出现，带来的时间的标准化。不管你坐不坐火车，只要是人类社会中的一员，都会受到这个时间观念的影响。

还有，火车也重构了社会。

每个城市，机场是最高档的地方，而火车站呢？是社会情况最复杂的地方。火车站不仅有高速流动的人口，人口的多样化程度，也是机场没法比的。火车站的站前广场一般是三教九流，形形色色。

火车的车厢里，又是一个全新的社会。乘客之间的交流远远比飞机的机舱要多得多。坐过当年绿皮火车的朋友应该都有体会。火车车厢是个独特的社会。

火车开过的地方，也出现了全新的东西。比如说，中国有所谓的四大名鸡，就是河南的道口烧鸡，山东的德州扒鸡，安徽的符离集烧鸡和辽宁的沟帮子熏鸡。这几种鸡，可不是什么传统名菜。他们兴起的时间都是在清朝末年，地点都在火车要道附近。很明显，它们之所以有名，都是因为在火车站卖，甚至就在车厢里面卖，是靠着铁路把名气传了出去。

不多举例子了。总之，飞机和火车这两种交通工具的区别，不只是速度的区别、技术含量的区别、价格的区别，更重要的区别，在于它们介入社会，改造社会的深度。

说到这儿，你可能会说，就算有这个区别，又有什么要紧呢？本来就是两样东西。不对，很要紧。因为这个区别很可能会决定这两种技术的未来。

前两天，刘润老师在他的课程《商业洞察力30讲》里面做了一个加餐，里面就算了这么一笔账。上海到北京的高铁，要四个半小时。飞机呢，只需要两个小时。看起来飞机快。但是如果，你把飞机降落滑行、出入机场、安检、市内交通这些因素算上，其实时间是差不多的。更要命的是，飞机晚点现象严重，非常不靠谱。所以，如果有的选，上海到北京，大家一定是优先坐高铁。

那为什么高铁的时间就是比飞机靠谱呢？除了天气，更重要的原因就是，飞机晚点，影响的就是坐飞机的人，改进的动力不足。但是铁路不行，那么深度地嵌入社会的东西，如果像飞机那样任意晚点，对整个社会的秩序都会有影响。所以，火车被社会倒逼得越来越靠谱。

你可以设想一个情况，如果将来出现了速度更快的高铁，我见过报道，说中国正在研发时速1000公里，甚至是时速4000公里的火车。如果这样的火车真的出现了，飞机地位就会一落千丈，飞机就会成为铁路的一个补充性的交通工具，整个飞机时代，可能一两百年就结束了。

你看，一项创新，有没有前途，其实不在于技术含量，而在于它嵌入社会的深度。

嵌入得越深，承担得越重，衍生的事物越多，被整个社会倒逼得越厉害，它自己就越有前途。

好，今天的话题就聊到这里。明天是周末，罗胖精选再见。

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### 💡 精华要点
- 一项创新有没有前途，不在于技术含量，而在于它嵌入社会的深度。
